Γεωπολιτικά παιχνίδια με ελληνικά λιμάνια

Στα μέσα της εβδομάδας, μία από τις νεότερες ρωσικές φρεγάτες, ο “Ναύαρχος Κασάτονοφ”, έπλευσε στο λιμάνι του Πειραιά, συνοδευόμενος από τα συνοδευτικά του πλοία, ως μέρος μιας “επίσκεψης εργασίας”, όπως ανακοίνωσε η ρωσική πρεσβεία στην Ελλάδα. Μεσα ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΔΙΚΤΥΩΣΗΣ. Μια ρωσική φρεγάτα, σε ελληνικό λιμάνι που ελέγχεται από κινεζική κρατική εταιρεία και μόλις πέντε μίλια από το λιμάνι του ελληνικού ναυτικού.

Δεν είναι η πρώτη φορά που συνέβη αυτό, καθώς οι ΗΠΑ, οι Κινέζοι, οι Γάλλοι και άλλα ναυτικά ταξίδεψαν επανειλημμένα στον Πειραιά ως μέρος των αποστολών τους. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει σε μια εποχή που τα ελληνικά λιμάνια στο σύνολό τους έχουν γίνει σκακιέρα για έναν γεωπολιτικό και οικονομικό ανταγωνισμό στον οποίο συμμετέχουν όλες οι μεγάλες δυνάμεις: οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, η Κίνα και η Ρωσία, καθώς και το Ισραήλ, η Ιταλία και η Γερμανία , όλες έχουν εταιρείες που ελέγχουν, αξιώνουν ή σχεδιάζουν να διεκδικήσουν ελληνικά λιμάνια. Από την Αλεξανδρούπολη στο Ηράκλειο της Κρήτης και από την Ηγουμενίτσα και τον Αστακό στο Βόλο και την Καβάλα.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες διεκδικούν αυτήν τη στιγμή μέσω ανεξάρτητων αμερικανικών ιδιωτικών εταιρειών, αλλά μερικές φορές με χρηματοδότηση από την αμερικανική κυβερνητική τράπεζα ανάπτυξης, τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας, της Καβάλας και σύντομα του Βόλου, σύμφωνα με τον αμερικανικό τύπο

Η κρατική κινεζική κρατική εταιρεία Cosco Shipping βρίσκεται ήδη στον Πειραιά, υπό τον έλεγχο της πλειοψηφίας της πρωτεύουσας (51%) της Λιμενικής Αρχής Πειραιώς, η οποία αν και επικεντρώθηκε στην κύρια δραστηριότητά της, τη διαχείριση εμπορευματοκιβωτίων, το Πεκίνο δεν έχει κρύψει ποτέ τα χαρακτηριστικά της οικονομικής διπλωματίας. Για να επεκταθεί η επιρροή του “New Silk Road” στα Βαλκάνια και την Ευρώπη γενικότερα.

Στη Θεσσαλονίκη, η πλειοψηφία της πρωτεύουσας (δύο τρίτα του 67%) είναι τώρα υπό έλεγχο, μετά την απόσυρση της Belterra από την Belterra του γερμανικού επενδυτικού κεφαλαίου DIEP, από την Belterra, υπέρ του ομογενών της Ρωσίας Ιβάν Σαβίδης. Σε μια εξέλιξη που πραγματοποιήθηκε πριν από οκτώ μήνες και δεν έλαβε μεγάλη δημοσιότητα, η προσπάθεια επικοινωνίας με τον Αμερικανό πράκτορα έγινε εμφανής. Μια προσέγγιση που θα μπορούσε να δείξει, αν όχι τίποτα άλλο, τη συμφωνία κυρίων για τα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας, αποσαφηνίζει πηγές από την κοινή πρωτεύουσα.

READ  Σούπερ Λιγκ: Όλα ... μηδέν στη Λαμία - Πανατολίκος | Αθλητισμός

Η μυστική μελέτη της ανάπτυξης λιμένων

Ο λόγος για την επίσκεψη του Πρέσβη των ΗΠΑ Geoffrey Peat στην Λιμενική Αρχή Θεσσαλονίκης, λίγες μέρες μετά το διορισμό του Προέδρου της Λιμενικής Ομάδας Εργασίας του Ταμείου Ανάπτυξης Ανθρώπινου Δυναμικού (HRDF) σχεδόν μιας δεκαετίας στη διοίκηση. Σε αυτή τη συνάντηση, η οποία πραγματοποιήθηκε μετά από μια άλλη επίσκεψη των Προξένων των ΗΠΑ στην ΟΛΘ, εκδόθηκε δελτίο τύπου στο οποίο ευχαρίστησε τον πρεσβευτή των ΗΠΑ, “OLTH SA” Όσον αφορά τη συνεργασία στο παρελθόν και τις περιοδικές κινήσεις των αμερικανικών στρατιωτικών μονάδων, και τόνισε ότι προσβλέπουν στην οικοδόμηση μιας σχέσης διαφάνειας και συνεργασίας σε τομείς κοινού ενδιαφέροντος. “Εάν αυτή η προσέγγιση και στις δύο πλευρές μπορεί να εξαλείψει τις αμερικανικές αμφιβολίες για την είσοδο ο όμιλος Savvidis στην OLTH, και μπορεί να συνεχιστεί ή ακόμη και να εξελιχθεί σε πιθανή συνεργασία, όπως εμφανίζεται στην αγορά, θα δούμε τους επόμενους μήνες.

Δύο αμερικανικές εταιρείες, εκτός από την Λιμενική Αρχή Θεσσαλονίκης, διεκδικούν τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και την αποβάθρα «Φίλιππος BI» στην Καβάλα. Τα τμήματα του ελληνικού Υπουργείου Θαλάσσιων Μεταφορών, το Βασιλικό Κέντρο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων και το TPA δείχνουν ότι η συμμετοχή του οργανισμού σε αυτούς τους δύο διαγωνισμούς “είναι καθαρά αμυντικού χαρακτήρα.” Δηλαδή, “συμμετέχουν μόνο για να διασφαλίσουν ότι εάν ένα λιμάνι δεν μεταβιβάζεται στα συμφέροντα των ΗΠΑ, δεν μετακινείται σε κανέναν ανταγωνιστή στην ΟΛΘ.” Στην πραγματικότητα, ορισμένες πηγές, συνήθως καλά ενημερωμένες, εξηγούν ότι δεν αποκλείεται ότι το TPA θα κληθεί να αναλάβει το ρόλο του διαχειριστή από μια ομάδα των ΗΠΑ που θα μπορούσε να επικρατήσει σε αυτούς τους διαγωνισμούς.

READ  Επίλογος στο θρυλικό δίδυμο της ηλεκτρονικής μουσικής

Διπλή στόχευση

Ωστόσο, στην Ηγουμενίτσα, η οποία βρίσκεται επίσης στη διαδικασία της αύξησης, η θέση του ΟΛΘ λέγεται ότι είναι διαφορετική. Η ομάδα Savvidis εξηγεί τις πηγές που ισχυρίζονται ότι γνωρίζουν τα σχέδιά της και έχει δύο αναπτυξιακές κατευθύνσεις για την ισχύ TPA: από τη μία πλευρά, θέλει να γίνει το κύριο λιμάνι όλων των Βαλκανίων και από την άλλη πλευρά να φτάσει στην Αδριατική Θάλασσα, η οποία Η Ηγουμενίτσα – και η σύνδεσή της στην Ιγκνατία με την κοινή πρωτεύουσα – παρέχει. Ωστόσο, άλλα σημαντικά εμπορικά συμφέροντα διεκδικούν την Ηγουμενίτσα, όπως ο ιταλικός όμιλος Grimaldi, η μεγαλύτερη ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία Attica Group, και μια σειρά από άλλα ελληνικά πλοία και γερμανικές ναυτιλιακές εταιρείες με μεγάλη παρουσία στην Αδριατική.

Οι διαγωνισμοί Αλεξανδρούπολη, Ηγουμενίτσα και Berth «Philippos II» στην Καβάλα βρίσκονται επί του παρόντος στη φάση προ-αξιολόγησης των υποψηφίων, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη Φεβρουαρίου και θα ξεκινήσει η διαδικασία της δεύτερης φάσης, η οποία αναμένεται να διαρκέσει ένα λίγους μήνες και για να ολοκληρωθεί με την υποβολή δεσμευτικών οικονομικών προσφορών αργότερα σε αυτό το Γενικό, εξήγησε η HRDH. Ισχυρίζονται ότι «σε μια ανοικτή δημοπρασία, κανείς δεν ξέρει τι θα συμβεί στο τέλος».

Η ελληνική πλευρά ακολουθεί μια πολυεπίπεδη στρατηγική που υπαγορεύεται από την ανάγκη ισχυρών διεθνών συμμαχιών λόγω των εντάσεων με την Τουρκία και του ευρύτερου ενδιαφέροντος για τη νοτιοανατολική Μεσόγειο, ως ενεργειακό σταυροδρόμι αλλά και ως πηγή μεγάλων πεδίων φυσικού αερίου, σημειώνουν διπλωματικοί παρατηρητές. Υπό το πρίσμα αυτό, οι ίδιες πηγές εξηγούν τις τριβές που εμφανίστηκαν πρόσφατα με την κινεζική COSCO στον Πειραιά, οι οποίες πιέζουν για περαιτέρω ανάπτυξη της δραστηριότητας των εμπορευματοκιβωτίων της, σε μια εποχή που ήταν τόσο οι αμερικανικές πρωτεύουσες όσο και πολλές μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. Ταυτόχρονα, η ελληνική κυβέρνηση προωθεί τη Συμφωνία Αμοιβαίας Αμυντικής Συνεργασίας (MDCA), με την οποία η μεγάλη δύναμη έχει αποκτήσει σημαντική πρόσβαση και εγκαταστάσεις στο λιμάνι της Σούδας και στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης.

READ  Σεισμός Elasuna: δώδεκα μετασεισμοί - ένα νέο σφάλμα έχει συμβεί

Βαλβίδες ελέγχου

Σε αυτό το σημείο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι ελληνικές κυβερνήσεις – με την πάροδο του χρόνου και ιδίως κατά την τελευταία δεκαετία, όταν το πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων λιμένων ήταν σε λειτουργία (υπό την πίεση των κρατικών υποχρεώσεων και την ανάγκη εκσυγχρονισμού των υποδομών τους με πολύ σοβαρές επενδύσεις) – έχουν εισαγάγει δύο βασικούς αξιωματικούς σε όλα τα ιδιωτικοποιημένα ή ιδιωτικοποιημένα λιμάνια. Από τη μία πλευρά, το franchising τους (πάντα για μια ορισμένη χρονική περίοδο) απαιτεί σοβαρές, δεσμευμένες επενδύσεις σε υποδομές για τη μεγιστοποίηση του οικονομικού οφέλους της πραγματικής οικονομίας και για τη διασφάλιση ποιοτικών επενδυτών .

Από την άλλη πλευρά, έχουν συμπεριλάβει σε όλες τις συμβάσεις παραχώρησης ρήτρα βάσει της οποίας μπορούν, για λόγους εθνικού συμφέροντος και δημόσιας ασφάλειας, να απαγορεύουν την προσέγγιση οποιουδήποτε σκάφους αποφασίζουν. Τέλος, ως επί το πλείστον, το κράτος διατηρεί τις συμφωνίες συμμετοχής μειοψηφίας και μετόχων, γεγονός που περιορίζει την ικανότητα των επενδυτών να αποφασίζουν μονομερώς για σημαντικές επιχειρηματικές συναλλαγές. Επιπλέον, οι δραστηριότητες ξένων και ελληνικών συμφερόντων στα ελληνικά λιμάνια τα τελευταία χρόνια αποτέλεσαν αντικείμενο συνεχούς προσοχής από τις αρμόδιες ελληνικές υπηρεσίες ασφάλειας και πληροφοριών, σύμφωνα με τους ανθρώπους που γνωρίζουν το θέμα.

Written By
More from Isa Naqvi

Ελλάδα-Γεωργία 1-1: Δεν άξιζε να κερδίσει

Η Αλεθίνη δεν έδειξε καλό πρόσωπο με τη Γεωργία και ο τελικός...
Read More

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *